![\"\"](\"https:\/\/www.cuencasmineras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/c1975622-100d-41e7-aa68-4c89d6eb3208_21-9-aspect-ratio_default_0-1024x438.jpg\")
<\/p>\nEl \u00faltimo proyecto pendiente de la variante ferroviaria de Pajares, que servir\u00e1 para asentar definitivamente el \u201cargay\u00f3n\u201d de Campomanes, ya ha recibido \u201cluz verde\u201d del Ministerio de Transportes. Se ha formalizado la aprobaci\u00f3n t\u00e9cnica y se han iniciado los tr\u00e1mites del proceso de licitaci\u00f3n, seg\u00fan ha revelado Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Ser\u00e1 una inversi\u00f3n de unos 12 millones de euros, que no afectar\u00e1 a las v\u00edas, por lo que las pruebas de circulaci\u00f3n podr\u00e1n continuar sin problema alguno, e incluso, llegado el caso, podr\u00edan circular trenes comerciales. El proyecto, que tiene un plazo de ejecuci\u00f3n estimado de un a\u00f1o podr\u00eda salir a licitaci\u00f3n este mismo mes. El proyecto, denominado oficialmente \u201cActuaciones adicionales en el \u00e1mbito de la Pantalla 1 del tramo Sotiello-Campomanes\u201d, permitir\u00e1 acabar con el riesgo de nuevos argayos en la ladera de un monte junto al que avanza el trazado ferroviario y en la que se registr\u00f3 hace a\u00f1os, durante la ejecuci\u00f3n de las obras de la Variante, un monumental deslizamiento de tierras. Este \u00faltimo contrato de la Variante contempla la ejecuci\u00f3n en la ladera de Campomanes de una nueva pantalla anclada de pilotes de 1.800 mil\u00edmetros de di\u00e1metro, la reposici\u00f3n del gasoducto Le\u00f3n-Oviedo y la ejecuci\u00f3n de un vaciado complementario al ya realizado en el trasd\u00f3s de la pantalla. El objetivo es asentar definitivamente la ladera para eliminar el riesgo de argayos.<\/p>\n
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Adif ha resaltado que los trabajos que se desarrollen en ese monte no afectar\u00e1n a las v\u00edas, pues se realizar\u00e1n detr\u00e1s del muro de contenci\u00f3n existente, por lo que los trenes podr\u00e1n circular sin impedimento alguno mientras se ejecuten. El proyecto prev\u00e9 ampliar la primera excavaci\u00f3n realizada en la zona, de 80.000 metros c\u00fabicos. La pantalla tiene siete niveles de anclaje, con cables de acero de hasta 45 metros de longitud, algunos de los cuales soportan una tensi\u00f3n de 135 toneladas, \u201calgo inusual, una aut\u00e9ntica barbaridad\u201d, seg\u00fan los responsables de Adif, que afirman que esta es \u201cla ladera m\u00e1s compleja\u201d hallada en Espa\u00f1a durante la ejecuci\u00f3n de una obra p\u00fablica.<\/p>\n
Las actuaciones realizadas hasta ahora en la ladera de Campomanes han incluido la ejecuci\u00f3n de la pantalla y los anclajes; una red de pozos de drenaje y l\u00edneas de evacuaci\u00f3n de agua; la inspecci\u00f3n, limpieza y refuerzo de drenes californianos en el frontal de la pantalla; pruebas de retensado de anclajes; el vaciado de emergencia en el trasd\u00f3s de la pantalla; y el refuerzo de la carretera de Cuturrasu. Desde que se construy\u00f3 el muro de contenci\u00f3n y se colocaron los anclajes se desarrollan en la zona trabajos de auscultaci\u00f3n de la pantalla de forma quincenal. Se han colocado medidores que revelan la tensi\u00f3n que soportan los anclajes y, en definitiva, el estado de la ladera. \u201cNo hay ladera m\u00e1s controlada en Espa\u00f1a que esta\u201d, destac\u00f3 un operario de Adif.<\/p>\n
Este a\u00f1o se han adjudicado cuatro contratos de la Variante, que suman una inversi\u00f3n de 38 millones (IVA incluido). El \u00faltimo, el pasado mes de septiembre, fue la adecuaci\u00f3n de accesos, evacuaci\u00f3n e instalaciones de protecci\u00f3n y seguridad en los t\u00faneles, que ya ejecuta la empresa Cavosa Obras y Proyectos por un importe de 13,6 millones (IVA incluido). Este proyecto contempla, entre otras actuaciones, la ejecuci\u00f3n de galer\u00edas de emergencia en los t\u00faneles de Vega de Ciego y Pico de Siero y la construcci\u00f3n de plataformas de emergencia y accesos a las bocas de los t\u00faneles; y la ejecuci\u00f3n de pasos biviales, que permitir\u00e1n el acceso a los t\u00faneles de veh\u00edculos de emergencia y mantenimiento.<\/p>\n
El plazo de ejecuci\u00f3n de este contrato qued\u00f3 establecido en 14 meses, por lo que la adjudicataria tiene hasta noviembre del a\u00f1o que viene para entregar la obra. Sin embargo, Adif ha se\u00f1alado que una vez ejecutados los entronques de las nuevas galer\u00edas de evacuaci\u00f3n con los t\u00faneles, no hay interferencias para el desarrollo de las pruebas con circulaci\u00f3n de trenes, \u201cpor lo que actualmente este proyecto no compromete la puesta en servicio prevista para 2022\u201d. La nueva conexi\u00f3n a la Meseta posibilitar\u00e1 la llegada a Asturias de la alta velocidad en poco m\u00e1s de un a\u00f1o. Est\u00e1 dise\u00f1ada para tr\u00e1fico mixto: pasajeros y mercanc\u00edas, y tanto para trenes de ancho Renfe como de ancho AVE. En concreto, en la v\u00eda este se ha desplegado ancho mixto: est\u00e1ndar (AVE) e ib\u00e9rico (Renfe). En la v\u00eda oeste hay ancho Renfe con traviesa polivalente, lo que permitir\u00e1 mudar a ancho AVE en cuesti\u00f3n de unos d\u00edas en cuanto sea necesario. La inversi\u00f3n total en la variante de Pajares se situar\u00e1 cuando concluyan las obras cerca de los 3.900 millones de euros. Los trabajos comenzaron en febrero de 2004 y estaba previsto que concluyeran en 2010. La nueva infraestructura est\u00e1 llamada a sustituir a la rampa de Pajares, inaugurada en 1884 y que ya hace 50 a\u00f1os estaba considerada \u201cobsoleta\u201d por los expertos del sector ferroviario.<\/p>\n
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LNE<\/p>\n
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